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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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　　摘要：復合材料(Compositematerials)，是由兩種或兩種以上不同性質的材料，通過物理或化學的方法，在宏觀上組成具有新性能的材料。由于各種材料在性能上互相取長補短，產生協同效應，使復合材料的綜合性能優于原組成材料而滿足各種不同的要求，其中以樹脂基復合材料應用廣。

摘　要：本文系統研究了引發體系的組成及含量、三段模具溫度、內脫模的含量和碳纖維體積含量對碳纖維/乙烯基酯樹脂復合材料拉擠工藝和拉擠復合材料性能的影響，確定了以上各參數的佳范圍，連續生產出性能優異的碳纖維拉擠復合材料。

    3 連續纖維增強熱塑性片（板）材
    在增強塑料領域，可承重的連續纖維增強熱塑性復合材料片（板）材是較新出現但快速增長的開發成果。在結構和半結構用途中，比它們先出現的是熱塑性預浸料，這是為在航空航天應用中代替熱固性預浸料而研發的材料。單向的預浸帶和半固結預浸材料是用連續玻璃纖維、碳纖維或芳綸纖維與聚醚砜、聚醚酰亞胺、聚苯硫醚、聚醚酮酮等塑料結合制成，但這些預浸料模塑成型所需的勞力成本（手糊法）或自動化設備（纏繞機或自動鋪帶機）的投資阻礙了它們的發展。而熱塑性片（板）材的出現幫助廠商們克服了這此障礙。  

現在大部分軌道車輛廣泛采用復合材料，與以往全金屬車輛相比，用于軌道交通的玻璃纖維復合材料的比重為1:4，約為鋁的一半（2.7），不到低碳鋼的1/5。軌道交通采用復合材料的優勢在于其具有高剛度、高強度，優異的抗疲勞、抗沖擊和耐腐蝕性能。而且，可以成型出美觀的外形，進行中等批量生產。在生產形狀復雜的產品時，與金屬材料相比，可以減少部件數量，降低成本。軌道交通和航空運輸有很多共同之處，要快速移動，運送旅客，在長期、苛刻的使用壽命中會產生動態、靜態應力和材料疲勞損傷。火災對于二者來說都是非常危險的因素，因此在產品設計時應考慮阻燃因素，將這種風險降至低，并確保具有足夠的耐撞擊強度，舒適度和外觀。此外，不斷增加的燃油成本也是選用復合材料的重要原因。因此，運營商非常歡迎復合材料，因為他們能夠清楚看到重量的降低給節約運營成本帶來的利潤；而且還可以使基礎設施變輕，并減少磨損。
　　復合材料的多變性允許設計人員為每一特定應用進行材料優化。材料一致性通過采用片狀模塑料（SMC）和預浸料來解決，這些材料的生產過程可以嚴格控制。目前，采用閉模成型有利于產品質量控制，但很多復合材料成型還需依賴手工濕法積層。另一個問題是材料連接，以及檢測復合材料終粘合強度的性能。鐵路行業是通過材料復合的形式來解決粘合或連接問題，與航空航天一樣廣泛采用。鐵路系統屬于國有企業，直至今日，每個都制定了各自的FST法規、抗撞擊性和其他性能要求法規。面對國內和海外市場的不同情況，近，通過各方的努力，一些國際標準已經出臺，如EN45545，該標準目前已生效。如今玻璃纖維增強復合材料應用于軌道交通領域的技術和制品不斷完善，走向成熟。用于車輛內飾件的有側板、飾件、椅子、桌子、窗框、天花板、門廊、衛生間和樓梯。這些可以使列車減輕重量，保持良好的性能，并帶來經濟效益。軌道交通車輛重量每減輕10%，能耗便可以降低7%，每年每輛車可以節省10萬美元。近年，纖維增強復合材料在列車上應用已由內飾件向其他應用方面進行開發。在近期進行的一項研究中，用復合材料扶手取代金屬扶手非常普遍。金屬扶手會給列車增加半噸重量。由Exel復合材料公司生產的碳纖維復合材料扶手比不銹鋼扶手輕了57%，通過采用拉擠—纏繞工藝，其價格低于不銹鋼扶手（突出部件若實現批量生產的話，其成本也不會太高）。 Umeco推出模壓預浸采用預浸料在陽模上真空灌注成型并用熱壓釜固化生產制品。產品的機械性能和FST性能良好，并且減輕了產品重量，生產的960件靠背用在高鐵運營的英國龐巴迪電子之星30列車上。事實證明，成本可以接受。

碳纖維加固的優點如下：碳纖維與傳統的加大混凝土截面或粘鋼混凝土補強相比，具有節省空間，施工簡便，不需要現場固定設施，施工質量易保證，基本不增加結構尺寸及自重，耐腐蝕、耐久性能好等特點。另外，采用該工法，可大大提高建筑物的使用壽命，降低加固成本。因此，碳素纖維作為劃時代的補強材料，而備受青睞和關注。
　　(1)抗拉強度高，是同等截面鋼材的7-10倍。

     纏繞成型工藝是將浸過樹脂膠液的連續纖維（或布帶、預浸紗）按照一定規律纏繞到芯模上，然后經固化、脫模，獲得制品。根據纖維纏繞成型時樹脂基體的物理化學狀態不同，分為干法纏繞、濕法纏繞和半干法纏繞三種。
　　（1）干法纏繞 干法纏繞是采用經過預浸膠處理的預浸紗或帶，在纏繞機上經加熱軟化至粘流態后纏繞到芯模上。由于預浸紗（或帶）是專業生產，能嚴格控制樹脂含量（精確到2%以內）和預浸紗質量。因此，干法纏繞能夠準確地控制產品質量。干法纏繞工藝的大特點是生產效率高，纏繞速度可達100～200m/min，纏繞機清潔，勞動衛生條件好，產品質量高。其缺點是纏繞設備貴，需要增加預浸紗制造設備，故投資較大此外，干法纏繞制品的層間剪切強度較低。

    LFT-D/ILC技術具競爭力的優勢是成本的節約，它避免了半成品如LFT-G小球或GMT片材的制造。經濟優勢源于這一工藝的效率、可靠性和塑料小球，增強纖維和添加劑等原料的使用。保持多種等級預復合小球或LFT-GMT片材的存儲是不必要的，因而節約了后勤成本。玻璃纖維增強熱塑性材料只有在需要時，即時生產。

    碳纖維復合芯導線（ACCC）是一種全新概念的架空輸電線路用導線，用碳纖維復合芯替代傳統的鋼芯鋁絞線中的鋼芯制成，是復合材料在輸電導線中的創新性應用。碳纖維復合芯是由碳纖維為中心層和玻璃纖維包覆制成的單根或多根芯棒。

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